Colnago V4Rs Dura

Sep 30, 2023

¿Es la bicicleta de Pogačar la que deberías codiciar?

Esta competición se ha cerrado

Por Ashley Quinlan

Publicado: 29 de mayo de 2023 a las 9:00 am

Si se mide una bicicleta profesional por el desempeño de los ciclistas que la conducen, la Colnago V4R tiene un palmarés bastante creciente.

Montado por el UAE Team Emirates y (quizás lo más pertinente) Tadej Pogačar, ya ha conseguido varias victorias y podios en 2023.

Dado el ritmo al que Pogačar está acumulando victorias esta temporada, podría convertirse en la bicicleta "más ganadora" de la temporada WorldTour cuando finalice el año.

La Colnago V4Rs es sin duda una bicicleta desarrollada para la competición, por lo tanto, y se nota en el diseño. La geometría es descaradamente "profesional" y, a través de su predecesor intermedio Prototipo, ha contado con el aporte de diseño del dos veces campeón del Tour de Francia, Pogačar, y sus compañeros de equipo.

Sin embargo, ese creciente caché no significa automáticamente que deba ser un zapato para tu próxima bicicleta de carreras.

Un precio prohibitivo (incluso en el mercado inflado de hoy) es un obstáculo obvio, pero la geometría agresiva de carreras, aunque muy divertida de conducir, significará que las V4R pueden estar demasiado enfocadas para muchos ciclistas aficionados.

Dicho esto, si puedes permitírtelo y la geometría te gusta, la V4R ofrece una experiencia de conducción adictivamente rápida, entretenida y pulida que le asegura un lugar en nuestra lista de bicicletas de alto rendimiento del año.

Las Colnago V4R no estaban destinadas a romper el molde cuando llegaron en 2022, y representan una evolución del cuadro de las V3R que logró dos victorias en el Grand Boucle y mucho más.

Como siempre, el equilibrio entre ligereza, rigidez y velocidad es el nombre del juego.

Un cuadro de tamaño 485 pesa 798 g, y la horquilla agrega 375 g más.

El marco está diseñado alrededor de los auriculares SLT (Solid Lubrication Technology) de CeramicSpeed, encima del cual está montada la cabina integrada CC01 de la marca.

Los rodamientos CeramicSpeed ​​utilizan una lubricación de polímero sólido, que se afirma que evita la entrada de suciedad y agua y, como resultado, mejora drásticamente la durabilidad.

En teoría, esto debería eliminar la necesidad de desmontar la parte frontal de los V4R para reemplazar los auriculares (siempre que se hayan configurado correctamente, por supuesto).

La cabina integrada CC01 es relevante para el cuadro, porque es en esto en lo que se basan las afirmaciones de ahorro de eficiencia aerodinámica (además, cuando compras un cuadro V4Rs, los auriculares están incluidos).

Colnago afirma que el V4R es un 3 por ciento más aerodinámico que el V3R, lo que se traduce en un ahorro de 13,2 vatios a 50 km/h.

Sorprendentemente, se dice que la nueva cabina del CC01 por sí sola es un 16 por ciento más aerodinámica que la configuración de los V3R.

Aunque la marca italiana se muestra tímida al compararlo directamente con sus rivales, ha sido optimizado para una velocidad de nivel muy profesional de 50 km/h, en lugar de las velocidades a las que suelen viajar la mayoría de los ciclistas y corredores aficionados.

Colnago dice que ha rediseñado el tubo de dirección para hacerlo un poco más eficiente, al mismo tiempo que ha instalado el nuevo sistema de enrutamiento completamente interno. Ahora también incorpora un tubo de dirección redondeado (en lugar de uno en forma de D).

Esto significa que, si no te gusta el puesto de conducción integrado, en teoría también es posible utilizar una potencia y un manillar estándar no integrados.

También se dice que el tubo de dirección es un poco menos rígido que el de la generación anterior. Eso suena contradictorio, pero Colnago considera que hacerlo (mientras se mantiene la rigidez del pedalier tal como estaba) debería estabilizar aún más el manejo.

Si Pogačar alguna vez siente la necesidad de atacar en un descenso, eso podría beneficiarlo. Lo más importante para nosotros, los ciclistas aficionados, es que esto debería eliminar algo de dureza de la parte delantera y hacer que la bicicleta sea un poco más fácil de manejar durante períodos más largos.

En una elegante adición, como el Colnago C68 (que fue diseñado parcialmente junto con los V4R), también obtienes la multiherramienta Granite emergente debajo de la tapa del vástago.

En el triángulo trasero, Colnago ha reducido el diseño del tirante. Sobre el papel, esto es para protegerlo mejor en caso de una caída en el pelotón profesional, pero si se derrama tu V4R, me atrevería a decir que tampoco causará ningún daño allí.

La marca dice que también ha reajustado la disposición del carbono en esa área para aumentar la flexibilidad del tubo, lo que debería traducirse en un mayor grado de cumplimiento que antes.

Las vainas no tienen un diseño nada especial (no necesariamente algo malo), y regresan a las punteras con un toque suave.

El cuadro V4R tiene espacio libre para neumáticos nominales de 32c, lo que lo sitúa en el mismo estadio que las bicicletas de carreras más progresivas.

En el centro de la bicicleta se encuentra un pedalier roscado CeramicSpeed ​​T47.

La geometría de las V4R es lo suficientemente agresiva para su objetivo principal: ganar carreras ciclistas al más alto nivel.

El tubo de dirección tiene una inclinación de 73,1 grados (en mi talla 570 probada), mientras que el tubo del sillín tiene una inclinación casi igual de 73 grados.

Mientras tanto, la longitud de la vaina se mantiene constante en 408 mm en todo el rango de tamaños, lo que en conjunto permite que las V4R se sientan tensas y directas, y muy sensibles a las acciones.

La altura de la pila es de 612 mm y el alcance de 410 mm de largo.

Combinado con una potencia de 120 mm de longitud y un alcance de manillar de 90 mm, los V4R probados se sienten largos y bajos en la parte delantera.

Colnago no mide sus bicicletas de la manera típica, por lo que fue esta medición final la que me llevó a "jugar a lo seguro" y optar por una talla 570 para las pruebas, la talla más grande que ofrece Colnago y aproximadamente equivalente a un cuadro nominal de 59 cm.

Por contexto, un Cannondale SuperSix Evo en un tamaño de 58 cm tiene una pila de 595 mm y un alcance de 395 mm, mientras que el marco más grande de 61 cm tiene una pila de 625 mm y un alcance de 403 mm.

En el caso, pude girar la abrazadera de la tija del sillín y tirar del sillín hacia adelante sobre sus rieles para lograr un ajuste casi óptimo en la bicicleta de carreras, pero indica que el tamaño de Colnago es diferente al típico.

Los V4R, tal vez como era de esperar, sólo se pueden comprar en versiones completas con grupos electrónicos de nivel "premium".

Sus opciones son Shimano Dura-Ace Di2 R9200, Ultegra Di2 R8100, SRAM Red eTap AXS, Force eTap AXS o Campagnolo Super Record EPS, así como un kit de cuadro que incluye juego de dirección, tija de sillín patentada y ejes pasantes (con algunas variantes de especificaciones más amplias). en la mezcla).

Dura-Ace Di2 es, en el momento de escribir este artículo, la crème de la crème del mundo de los grupos, con un rendimiento de cambio y frenado de referencia, con el peso más ligero que Shimano puede reunir actualmente.

Cabe recordar que el UAE Team Emirates optó por cambiarse a Shimano para la temporada 2023, lejos de Campagnolo.

Tampoco incluye a la marca japonesa como patrocinador oficial o socio del equipo en su sitio web, lo que sugiere que incluso podría estar pagando por el privilegio de usar transmisiones Shimano (aunque presumiblemente no a precios de consumo).

Ultegra puede ofrecer casi todo lo que Dura-Ace hace por menos dinero (y, por lo tanto, es el favorito actual de BikeRadar, libra por libra), pero el V4R se trata de ofrecer lo mejor de lo mejor, así que aquí estamos.

Según Colnago, no hay un medidor de potencia adjunto a mi bicicleta de prueba, aunque puedes especificar uno por un costo adicional.

La bicicleta rueda sobre el juego de ruedas Dura-Ace C50 de Shimano, que es la última oferta de alto nivel de la marca japonesa.

He montado este juego de ruedas a bordo del Scott Foil RC Pro y quedé muy impresionado por su sólido rendimiento en todos los aspectos. Ese sigue siendo el caso.

El diseño de la llanta no traspasa los límites de ninguna manera (21 mm interno, 28 mm externo), pero un peso total declarado de 1,461 g para una llanta de 50 mm de profundidad es competitivo. El juego de ruedas se siente bastante estable en todos los sentidos y, lo que es más importante, es lo suficientemente rápido como para hacer justicia a la bicicleta sin halagarla excesivamente.

Los neumáticos clincher Pirelli P-Zero Race de 28c adornan las llantas. Se podría preferir que se suministraran neumáticos sin cámara, para que el cambio no implique invertir en más caucho, pero el modelo P-Zero Race se encuentra entre los mejores neumáticos para cubierta disponibles en la actualidad.

Ofrece un agarre y una flexibilidad excelentes y está (más o menos) a la par de otros neumáticos de cubierta líderes, como el Continental GP5000 y el Vittoria Corsa G2.0.

El manillar CC01 antes mencionado tiene una potencia de 120 mm de longitud en mi bicicleta de prueba de tamaño 570, combinado con una barra de 42 cm de ancho. El alcance del manillar también es bastante largo, lo que aleja aún más la distancia hasta los controles.

Tienes la sensación de que Colnago ha configurado las V4R para que los ciclistas (en el tradicional estilo profesional) puedan acomodarse en un cuadro más pequeño y, al mismo tiempo, obtener el alcance que necesitan mediante el uso de una potencia larga y un manillar de forma agresiva.

La buena noticia es que puedes especificar los tamaños elegidos si es necesario en el punto de compra. Colnago ofrece la barra con longitudes de vástago de 90 a 130 mm en pasos de 10 mm y anchos de 39 a 43 cm (medidos de centro a centro en las campanas).

El cuadro acepta la tija de sillín de carbono en forma de D patentada de Colnago con un retroceso de 15 mm, aunque también puede optar por un retroceso de 30 mm o un modelo en línea, según la marca.

Aquí se encuentra una percha Prologo Scratch M5 CPC, uno de mis sillines favoritos para bicicletas de carreras agresivas. Las zonas de textura adherente ayudan a anclarte en posición cuando estás adelantado sobre las bielas, mientras que la forma ofrece (al menos para mí) mucho apoyo.

Esperaría rieles de carbono en una bicicleta de este precio. Tampoco hay corte aquí, pero como generalmente no sufro de presión perineal excesiva, eso no fue un problema. Por supuesto, elegir un sillín de bicicleta es bastante subjetivo.

Como se especificaba, mi bicicleta de prueba V4Rs inclinó la balanza a 7,24 kg, y para comprarla tendrás que desembolsar 12.630 €.

Esto posiciona a las V4R entre las bicicletas de carretera más caras disponibles en la actualidad (hay otros dos modelos disponibles, que cuestan cerca de 15.000 €), como la Specialized S-Works Tarmac SL7, Pinarello Dogma F y Trek Émonda SLR, que cuestan £13.950. £12,500 y £12,000, respectivamente, para construcciones con especificaciones similares

El valor es relativo, pero es exagerado decir que los V4R tienen un precio competitivo en cualquier forma.

Hay un modelo equipado con Ultegra R8100 Di2 por 8.550 € o 7.520 €, pero en cada caso estás tomando una rebaja significativa en el papel con el material rodante Fulcrum Racing Wind 400 o Racing 600 especificado.

En comparación con algunas de las otras bicicletas que figuran en nuestra lista de bicicletas del año 2023, sigue siendo costosa.

Un Basso Diamante con su buen juego de ruedas Microtech cuesta £ 8,199, mientras que el SuperSix Evo Hi-Mod 2 de Cannondale (a £ 8,250) cuesta solo £ 51 más con sus excelentes aros HollowGram.

Una Canyon Ultimate CF SLX 8 Di2 con Ultegra Di2 te costará £6,199, mientras que incluso una bicicleta con especificaciones CFR con Dura-Ace Di2 y un medidor de potencia cuesta £9,999 (la versión más directamente comparable cuesta £8,099).

Sin embargo, Colnago nunca se ha presentado como una marca centrada en el valor, y su amplia herencia justificará ese gasto adicional para algunos.

La Colnago V4R tiene un equilibrio infalible y (supongo que) cada centímetro de la bicicleta de carreras que un ciclista como Pogačar necesita.

El manejo es directo, con una manipulación mínima de las barras y el peso necesario para realizar un giro seguro. A pesar de que mi bicicleta de prueba se encuentra en el lado más amplio del espectro que puedo manejar, demostró una nitidez real.

A menudo, las bicicletas más grandes pueden parecer un poco incómodas (mientras que los cuadros más pequeños pueden sentirse relativamente nerviosos), pero no hay ni rastro de ello aquí. Esto es un buen augurio si, como yo, puedes ajustar entre tallas y efectivamente tener opciones.

El largo alcance total hasta la parte posterior de las palancas de cambio y en las bajadas tiene un efecto similar al que podría tener si instalara una potencia más larga en su bicicleta: la dirección permanece afilada, pero está recubierta de un control que genera confianza.

Especialmente en los descensos, podía curvar con confianza la bicicleta en una curva (confiando en el agarre que ofrecían los excelentes neumáticos Pirelli), conduciendo con fuerza hasta el ápice.

De ninguna manera soy un experto en descenso (lamentablemente, no paso suficiente tiempo en las montañas para practicar el arte), pero los V4R me brindaron la confianza para superar mis límites.

También es un escalador consumado. La zona del pedalier absorbe potencia cuando estás sentado, mientras que al levantarte del sillín se produce una aceleración inmediata.

La parte trasera de la bicicleta también está muy tensa, lo que alimenta la sensación de aceleración y velocidad de respuesta cada vez que pones el esfuerzo. En particular, los esfuerzos explosivos en subidas repentinas de la carretera me parecieron muy satisfactorios.

A pesar de toda esta rigidez, los V4R también logran alcanzar buenos niveles de cumplimiento.

Gran parte de la comodidad depende de la elección del neumático y del juego de ruedas (yo, por ejemplo, cambié a un juego de ruedas ENVE SES 4.5 de llanta ancha equipado con neumáticos sin cámara Continental GP5000 S TR de 28c para una breve comparación y disfruté de mejoras notables). Sin embargo, incluso en la configuración estándar Shimano/Pirelli, facilitó bastante el trabajo en las carreteras británicas típicamente pobres en las que lo probé.

La tija del sillín y los tirantes parecen especialmente hábiles para suavizar el zumbido de la carretera, mientras que Colnago tiene el equilibrio entre rigidez y comodidad en la parte delantera.

La forma del manillar CC01 es cómoda de agarrar, pero firme, pero mis brazos y la parte superior de mi cuerpo nunca se sintieron demasiado sacudidos.

En carreteras con baches, puede parecer un poco firme en comparación con una blanda bicicleta de carretera de resistencia, pero vale la pena recordar que la V4R está diseñada para sobresalir en las subidas continentales y en el suave asfalto de Europa y (aparentemente) en los circuitos de carreras. En esos entornos, es como en casa.

Por supuesto, la bicicleta presenta esa geometría agresiva, completa con una parte delantera larga y baja.

Si bien no tiene una sensación tan extrema como el Basso Diamante, el V4R sigue siendo muy agresivo en la parte delantera.

Si bien ofrece un buen equilibrio de cumplimiento, eso no puede mitigar el desajuste entre las necesidades del ciclista y la posición de conducción.

Hubiera preferido que Colnago proporcionara algunos espaciadores con la bicicleta para elevar la parte delantera baja y quitarle algo de agudeza al ángulo de mi cadera.

Como siempre ocurre con las bicicletas de carreras que están diseñadas pensando primero en los profesionales y en segundo lugar en los clientes, ese es el compromiso que hay que sopesar.

Como siempre, sopesar los méritos de una bicicleta de carreras es más complicado que simplemente mirar los titulares que genera la bicicleta (o al menos, el ciclista de esa bicicleta) a lo largo de la temporada.

De todos modos, la V4R es una bicicleta de carreras endiabladamente rápida y divertida, y funciona exactamente como se anuncia.

Se maneja brillantemente, es muy reactivo, pero igualmente sereno y sorprendentemente dócil.

No se puede evitar el hecho de que es muy caro, y aunque ciertamente hay bicicletas que pueden competir con ella por menos dinero, hay muchas otras bicicletas con especificaciones WorldTour que te costarán una cantidad similar.

Sin duda, la marca Colnago desempeñará un papel a la hora de atraer a algunos clientes, pero esa no puede ser la única medida del atractivo de una bicicleta.

Hablando objetivamente, es difícil posicionar los V4R como una compra inteligente y clara para muchos corredores aficionados y entusiastas de los deportes.

Dicho esto, si lo que desea y puede permitírselo es una geometría agresiva, la V4R es una de las mejores bicicletas de carreras que el dinero puede comprar hoy en día.

Cada bicicleta se configura lo más cerca posible de las especificaciones de ajuste de la bicicleta del evaluador, seguido de una breve prueba local para verificar el ajuste inicial.

Después de esto, se realizan recorridos separados más largos, puntuados por movimientos ocasionales al costado de la carretera (si es necesario) para optimizar el ajuste y el comportamiento de conducción deseado.

Una vez establecida, se llevan a cabo una serie de recorridos independientes y consecutivos y cada bicicleta sale gradualmente de la carrera hasta que queda el ganador.

Las bicicletas se miden de acuerdo con los criterios de puntuación de BikeRadar y Cycling Plus, considerando el rendimiento general en una variedad de situaciones adecuadas, así como la comodidad, el manejo, el ajuste, las especificaciones y la relación calidad-precio.

Gracias a nuestros patrocinadores, Lazer, FACOM Tools y Band Of Climbers por su apoyo para hacer realidad la Bicicleta del Año.

editor técnico sénior

Ashley Quinlan es editora técnica senior de BikeRadar y cubre todo lo relacionado con carreteras y grava. Periodista de formación, lleva casi una década trabajando en la industria de la bicicleta y sus alrededores, y montando en bici desde hace mucho más tiempo. Ha escrito para road.cc, eBikeTips, RoadCyclingUK y la revista Triathlon Plus, cubriendo las últimas noticias y lanzamientos de productos, y escribiendo reseñas detalladas, pruebas grupales, guías del comprador... y más. También trabajó en relaciones públicas para algunas de las marcas más importantes de la industria. Ash, un roadie de corazón (que a menudo mira con interés el ciclismo de montaña de grava y XC), le han dicho que es mejor usarlo como cortavientos gracias a su constitución de 188 cm y más de 80 kilogramos. A pesar de esto, le encanta pasar tiempo en las montañas escalando puertos y repite la etapa de finalización de la Étape du Tour.